Le bivouac présente l’avantage de contraindre le cycliste à se lever tôt… Levés à 7h, nous partîmes à 9h en reprenant le canal de Bourgogne à la sortie du tunnel fluvial de Pouilly-En-Auxois.
La sortie sud à Créancey du canal souterrain de 3333m sous Pouilly-En-Auxois, construit entre 1826 et 1832, qui relie les versants de la Seine et du Rhône :
Nous suivons la direction de Dijon à destination de Pont-d’Ouche. La courte distance à parcourir nous a permis une étape à Chateauneuf, village médiéval qui surplombe le canal de Bourgogne et l’autoroute A6 au prix d’une douloureuse ascension…
Chateauneuf vu depuis le canal de Bourgogne :
Enceinte du château :
Entrée du château (ancien pont levis) :
La cour du château :
Le temps menaçant, Pont d’Ouche fut rapidement rejoint, nous y avons mangé « chez Bryony » au bord du canal, une anglaise dont la cuisine est à recommander à vos meilleurs ennemis…
Nous avons ensuite pris place à bord du train touristique de la vallée d’Ouche. Ce train utilise une voie étroite (0,6m) et le matériel correspondant. Cette voie fut reconstituée par une association à partir de 1978 sur une portion de la voie ferrée à voie normale (1,44m) qui reliait au plus fort de son activité Epinac à Velars pour rejoindre Dijon en s’embranchant sur ligne impériale du PLM. PCe faisant, ils respectent l’histoire de la ligne qui avait connu l’écartement de 0,6m entre Epinac et Pont-d’Ouche pour amener le charbon jusqu’au canal de Bourgogne. cette ligne ouverte en 1837 est la deuxième ligne ferroviaire de France.
:Le quai de la gare de Pont-D’Ouche 
Les locotracteurs diesels au dépôt de Bligny-Sur-Ouche :
Une des locomotives Couillet 030 de ce train touristique :
Le mécanicien de la locomotive :
Le camping de Bligny-Sur-Ouche, terminus du train, fut le bienvenu pour prendre une vraie douche !
Alors les gars si peu de km le long d’un canal!! Vous êtes dans le sens montant du canal ou descendant?mais il est vrai que la Bourgogne est accidentée!
Nous aurions aimé avoir le menu de votre gargote anglaise!
Les locos sont miniatures il n’y a pas que les km qui rétrécissent, les locos aussi! vous nous aviez habitué à mieux!!
Bonne suite! merci pour les photos magnifiques du chateau!Corentin sera heureux de les voir!
Bises
La gargote anglaise proposait tout un choix de sandwich au pain blanc pas bon, des quiches industrielles, des frites surgelées… Etc. À côté de nous 5 vieux fachos déjeunaient… Notre temps de trajet était conditionné par les horaires de train et la date de circulation qui ne nous permettait pas de faire Montigny – Pont-d’Ouche d’une traite. Ce n’est pas plus mal, nous avons eu plus de temps pour profiter du paysage et du patrimoine. Ça va ? On a bien répondu aux critiques ? On aura droit à des encouragements par la suite ? 😉 Du point de vue sportif, j’aurais bien voulu te voir grimper les 120m de dénivelé pour monter à Chateauneuf ! ;-p
C’est vrai qu’on est un peu déçu par cette édition; des descriptions poussives, de moins en moins de cycles, bon encore un peu de train c’est vrai (et beaucoup de voiture, mais ça je vois que vous ne l’assumez pas vraiment..;-) non mois je crois que ce concept part à vau l’eau, attention vous etes sur un pente glissante les gars, bientot le blog des papis en camping cars qui testent les plus mauvaises auberges de france..